D2 樂昌→樂昌峽→右岸→新秦大橋→左岸→羅家渡→坪石
出發時沒有下雨。大隊從樂昌市穿過鐵路橋底，沿著樂昌峽左岸公路前進，曾經是粵漢鐵路路軌段已被水泥路覆蓋。騎著單事經老虎頭，穿過鐵路遺蹟的張灘隧道和棚洞，在塘角水電站後的新建大橋，騎往右岸公路。新的右岸公路比沉在水底的老右岸公路，海拔高出約60m。(用大壩前的左岸公路gps海拔高度，比較右岸新路，很粗略地算出新路和老路的高度差約60-70米) 。
兩星期來多了雨水，水庫蓄水較多，樂昌峽大壩正在排洪。左岸公路在2018年已鋪上水泥將路面硬化。途中有新建的「小瑶山隧道」，老路「小瑶山隧道」已沉没在水庫中。穿出隧道後，就看見對岸有一條支流，就是九峰水。2010年曾在九峰水上的鐵路鋼架橋走過，當時九峰水的河道算是小溪，今天看上去已成小河。九峰水河口的鐵路鋼架橋不見了，不知是拆掉了還是沉入水底。向前一段就看見新秦大橋，大橋將左右岸公路連接起來。網上消息在這裡可以看到新秦隧道被水浸了一半，這幾天都下大雨，水庫水位升高不少，大壩也正在泄洪，因此看不到新秦隧道位置了。原計劃大隊在此過橋到左岸公路騎往羅家渡，在橋頭看見通告提示前路塌坊，由於先鋒隊伍沒有留下任何訊息，我們最後幾個「尾男女」按計劃走往羅家渡。途中先經過一處20米長的小塌坊，可以雙脚入泥漿少許，推車而過。幾百米後再遇一處較嚴重的塌坊，約有15米長，較大的石塊堵塞了整條路面，祇能踏在塌坡面石塊而過。我們合力以二人抬一車方式，將單車搬至另一方路面。其後路途暢通無阻，經羅家渡抵達坪石。跟戴師父聯絡後才知先鋒隊伍未到。原來先鋒隊伍在途中遇上鄉民，告之塌坊而改走梅花，才接回坪石。
騎行路線
騎行路線
海拔圖
從樂昌經過老虎頭，就到張灘站。在民國興建粵漢鐵路時是沒有張灘站的，是1949年後加建的，2009/2010 攝的照片
張灘站前面的水泥路，就是原本的粵漢鐵路路基 ，2009/2010 攝的照片
鐵軌可以回收重用，水泥枕就堆放路邊，2009/2010 攝的照片
老車站過後就是粵漢鐵路的張灘明洞，也是1949年後加建的
張灘明洞
張灘明洞後的棚洞
這段武江沒有改動，位罝大概是九灘十八灘的「定花灘」
塘角水電站，對應2010年的照片，前面的塘角商店是2010年後加建的
在塘角水電站前望向樂昌峽的大壩和大橋
2010年的照片，大橋正在施工，背後的建築物就是塘角水電站
2010年的照片，塘角水電站前沒有商店
現在運作中的樂昌峽大壩，正在排洪
2010年的照片，樂昌峽大壩正在施工
2010年的在左岸拍的照片，樂昌峽大壩正在施工， 照片左面是武江下游
九瀧十八灘的位置，2010年制作
2018年部份路段封路通告
泄洪
水庫波平如鏡
大長灘村民服務中心
大長灘村和小灘村的中間位置，水庫波平如鏡
左岸的村落， 是大長灘村和小灘村的中間位置
對照gpx位置，左岸的村落是大源鎮 ，老大源鎮、大源水隧道已沉在水底了
2010年照片，騎行左岸鐵路，沿廢棄的鐵路前進，經過大壩後，騎往大源鎮
2010年的照片，到了大源水隧道，是民國粵漢鐵路的建設項目
2010年的照片，大源水隧道後的大源水橋，50米後的老大源鎮已夷為平地。在2009年我還在大源鎮吃午飯，2010年已剷平。
大源鎮位置今天的衛星影像， ，2016年蓄水後大源鎮遺址已沉下水底
2008年的衛星影像，大源鎮，大源水， 大源水隧道，大源灘渡口清晰可見。
2009年的照片，背景是大源水隧道，居民乘摩托在廢置路軌上行走
2009年的照片，背景是大源水隧道
2009年的照片，大源鎮前面的大源灘渡口，我們從大源鎮右岸乘街渡到左岸午飯
2009年的照片，騎行九瀧十八灘右岸，在大源鎮右岸乘街渡到左岸午飯後，再乘街渡回到右岸，取回單車繼續騎行
2009年的照片，左岸的大源鎮「大家樂飯店」午飯
2010年照片，騎行九瀧十八灘左岸，大源水隧道後來到岐門車站， 岐門車站是民國粵漢鐵路建設的車站
2010年照片，廢棄的車箱
2010年照片，廢棄的車箱，驢友2日1夜的徒步，都安排在車箱內扎營
2010年照片，「羊城鐵旅」旅遊列車，已成歷史名詞
2010年照片，金雞號火車頭
2010年照片，岐門車站部份建築物
2009年照片，從右岸望去左岸的岐門車站
2009年照片，岐門車站
民國「粵漢鐵路株韶段的站名」，樂昌站之後就是岐門站，跟著就是羅家渡和坪石。之前提及的張灘站就沒有在表內，也可以從簡繁體文字分別出來。
2010年照片，岐門站後的鐵路路基被大水沖毁，路軌懸空
根據「株韶段隧道表」，九瀧十八灘內的隧道有大源水隧道、岐門隧道、梅山隧道、新秦隧道和圓螺角隧道5條隧道。
2010年照片，岐門隧道內
2010年照片，梅山隧道
2010年照片，梅山隧道
2010年照片，梅山隧道內的鐵路路軌被大水沖翻
2010年照片，梅山隧道內的路軌
2010年照片，出了梅山隧道，所見的鐵路路軌如扭麻花
今天的九瀧十八灘被馴服了
右岸的新小瑤山隧道
新小瑶山隧道
出了新小瑶山隧道，就看見右岸的九峰水支流
武江支流，九峰水
2010年照片，九峰水上架了一座鐵路鋼架橋
2010年照片，鐵路鋼架橋下的九峰水
2010年照片，鐵路鋼架橋後的路要扛單車3小時，非常辛苦，到新秦隧道才可騎行
2010年照片，新秦隧道是民國粵漢鐵路建設的隧道
2010年照片，新秦隧道的另一端出口
我們隊尾到達新建的新秦大橋
新秦大橋的位置
新秦大橋
過了新秦大橋後，有告示前方多處塌方，由於大隊沒有留人或通知隊尾，以為先鋒隊伍已通過塌方地段，所以繼續前進
第一個塌坊地段，可推車通過
扛車過渡也可以
祇是腳踏入泥漿而過
我的戰車
通過第一處塌坊的結果
到了泗公坑村的路段，看見油菜花美景，以為已渡過塌坊地段
2010年的照片，泗公坑
2010年的照片，泗公坑棚洞是1949年後加建的鐵路項目
2010年的照片，泗公坑後的樹霜頭隧道，也是1949年後加建的鐵路項目
2010年的照片，樹霜頭隧道另一面出口
尾隊一眾騎到泗公坑後約3km的位置，遇到了較嚴重的塌坊的地段，看不見先鋒隊伍留人聯繫，以為先鋒隊全部渡過塌坊地段。
視察塌坊情况，塌坊斜坡上的石塊有踩踏過的痕跡，就安排二人扛一車從塌坊斜坡通過到安全地段
塌坊斜坡上的石塊很穩定，不打滑
還有相反方向來的摩托司機，視察形勢。摩托太重抬不過塌坊斜坡，司機要調頭拐大圈，經梅花到樂昌峽
全部安全渡過，繼續騎行到圓螺角隧道
穿過圓螺角隧道
圓螺角隧道的出口
2010年的照片，跟上圖2019年無改變，祇是上圖路面鋪了水泥路
圓螺角隧道另一面
樂昌峽右岸的京廣鐵路，照片右面的隧道是「三層灘隧道」，左面(南下)是進入「大瑶山隧道」
2009的照片，大瑶山隧道
「三層灘隧道」在照片左面，右面(北上)是「雷公尖隧道」，中間的支流有鄉道Y626上梅花，先鋒隊伍從這條路上梅花，再下坪石。我們到了坪石才知道先鋒隊伍改走梅花。
2009的照片，雷公尖隧道
武江江邊有一處叫「紅軍渡」的地方，1931年2月7日，紅七軍58團在軍長張雲逸的帶領下，從加昌（水口）搶渡武江(就是此處)，經天堂、黃埔、湖南資興到中央蘇區
2010年的照片，「紅軍渡」，右岸岸邊有二個水泥軍人像
尾隊從圓螺角隧道出來，經紅軍渡到韓瀧祠
韓瀧祠段的武江兩岸
2010年的照片，韓瀧祠的樣貌， 跟2019年已改變了
新立的韓瀧祠碑
2010年的照片，羅家渡站是民國粵漢鐵路的建設項目，相片的站牌是簡體字，是1949年後重造的
2010年的照片，羅家渡站及路軌
羅家渡村
離開羅家渡，沿S248省道去坪石，7011是林彪的秘密基地
S248省道旁的京廣鐵路，火車穿出來的隧道是「梯子嶺隧道」，是民國粵漢鐵路建設的隧道，另一面出口就是坪石
翻過坳口就是坪石
[ D3 坪石→慶雲→烏寨→坪石 ]
哇，感謝你的詳細記錄，讓後來人也了解了這段歷史。
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